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起重机车轮_单梁行走大车轮吊车行走轮行车轨道轮

文章出处:责任编辑: 人气:发表时间:2017-10-26 13:18:28

起重机车轮_单梁行走大车轮吊车行走轮行车轨道轮

行车起重机的车轮是锻件的一种分类,主要运用于门式起重机-港机-桥式起重机-矿山机械等。又称:天车轮,起重机车轮,港机车轮。车轮锻件,轮子锻件,锻钢车轮等!LD行车轮 

 常用车轮锻件质料:60#、65Mn、42CrMo车轮行车轮是比较简略损坏的部件。根据行车的运用特征,需要车轮踏面有较高的硬度,并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm,硬度HRC40 一48),以前进承载才干、耐磨性和抗接触疲乏的功用。一同,需要其基体组织要有出色的概括力学功用和出色的组织情况,硬度应达HBS187~229,使之具有高的耐性,前进抗冲击功用和抗开裂功用。 LD起行车轮。

 加工工艺流程,铸造:铸造保证质料均匀,无气孔、砂眼,然后进行退火处置。车床粗车毛坯内孔、外圆,直径留2mm 余量待热处置后精车成。热处置(淬火+回火)行车起重机的轮的质料为中碳合金钢,如按正常的加热淬火、回火,则踏面和心部为相同的硬度,概括力学性能欠好,无法满足其技术需要。为了抵达图纸技术需要,使其表面抵达淬火温度,而心部温度相对较低;完结加深表面淬硬层深度、前进表面和外沿的硬度,而心部硬度较低的政策,我们选用以下方法。装炉方法:工件热处置装炉时,用一块钢板放在料盘上面,将三个车轮叠放在一同放在钢板上,保证它们之间严密接触,内孔装入铸铁屑(防止工件内孔氧化),车轮间用耐火纤维毡填实,上面再放上一块钢板压实。(这样可以使其表面抵达淬火温度,而心部温度相对较低;完结加深表面淬硬层深度、前进表面和外沿的硬度,而心部硬度较低的政策。)加热速度:恰当前进淬火温度和淬火加速度对前进表面硬度有利。加热温度:工件室温---750 度时保温1 小时----淬火温度(860~890 度)---淬火(注意此时不保温)。本方法选用高温零保温的差温热处置新工艺,可有用地前进工件表面硬度和坚持较低的心部硬度,是一种行之有效的热处置方法. 淬火介质:选用水淬是前进硬度最有用的方法,但该质料水淬开裂的危险分外大,尤其是外沿要开裂,所以不能选用。水淬油冷方法也可前进表面硬度,可是工件的外沿标准较小,与踏面的截面差较大,淬火时冷却时辰不一致,水冷时辰欠好控制,也不易选用。所以可以选用油淬油淬,但要保证工件出炉后从速入油淬火。油淬回火:选用高温回火,消除了工件许多的剩下应力,回火组织由低温回火马氏体,变为具有出色概括力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的一同又保证工件具有出色的耐性,高温回火的温度550--580 度。保温2---3 小时后在空气中天然冷却。LD行车轮

   车轮组主要适用于QD5~100T电动双梁桥式、门式起重机,车轮组涵盖Ф250—Ф900等规格,本厂生产的车轮组全部采用大厂优质轴承,严格按照行业标准进行加工装配,以保证每件产品为合格产品。

适用于各种吨位桥式、门式起重机。

车轮组定义:车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。

车轮组用途:车轮是用来支承起重机和载荷,并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命,踏面应进行表面热处理,要求表面硬度为HB300-350,淬火深度不少于20mm.

起重机车轮组:起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数,偏斜值超差会造成啃轨,增大运行阻力,产生振动和噪音,加剧轨道和车轮磨损,大大降低起重机使用寿命,所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。

车轮组结构:应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是:将车轮装配到支架上组成车轮组,例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组,在起重机主结构上,安装调整车轮水平偏斜合适后固定。

优惠供应各种型号起重机配件,行车轮为起重机上主要的配件之一,分为LD型和QD型两大种,其中又分为起重机大车用与小车用两种。

技术特点:采用Q235号钢锻造,经车床粗细加工后,由中频淬火加工车轮踏面,最后经机械工压装轴承精装而成。行车轮有Φ100、Φ200、Φ250、Φ300、Φ350、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200等几种规格。

起重机车轮组

车轮组用途:车轮是用来支承起重机和载荷,并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用430-640铸钢。

为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命,踏面应进行表面热处理,要求表面硬度为300-350,淬火深度不少于20mm.起重机车轮组:起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数,偏斜值超差会造成啃轨,增大运行阻力,产生振动和噪音,加剧轨道和车轮磨损,大大降低起重机使用寿命,所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。

车轮组结构:应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是:将车轮装配到支架上组成车轮组,例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组,在起重机主结构上,安装调整车轮水平偏斜合适后固定。车轮组主要适用于QD5~100T电动双梁桥式、门式起重机,车轮组涵盖Ф250—Ф900等规格,

锻造起重机车轮 车轮 车轮组 LD轮 主被动车轮组 LD主动车轮组